Ein durchdachtes System: So funktioniert der neue VW-Antrieb
Das neue Hybridsystem schließt im Modellprogramm exakt die Lücke zwischen den bekannten Mild-Hybriden (eTSI) und den steckergebundenen Plug-in-Hybriden (eHybrid / GTE). Unter der Karosserie arbeitet eine durchdachte Kombination aus bewährter Verbrennertechnik und moderner Elektrik:
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Zwei E-Maschinen und ein TSI: Das kompakte Hybridmodul an der Vorderachse vereint eine Antriebs-E-Maschine, eine Generator-E-Maschine und ein stufenloses 1-Gang-Getriebe. Als Verbrenner dient der effiziente 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner (1.5 TSI evo2).
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Stromerzeugung während der Fahrt: Eine externe Lademöglichkeit wird nicht benötigt. Beim Bremsen und Ausrollen gewinnt die Antriebs-E-Maschine über Rekuperation Energie zurück. Reicht das nicht aus, arbeitet der TSI-Motor als Range-Extender und treibt die zweite E-Maschine an, die wiederum Strom für den Akku oder direkt für den Elektromotor erzeugt.
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Flüssiggekühlter Akku: Die benötigte Energie wird in einer 1,6-kWh-Hochvoltbatterie unter der Rücksitzbank gespeichert, deren Zellchemie speziell auf das ständige und schnelle Be- und Entladen im Hybridbetrieb ausgelegt ist.
Drei intelligente Betriebsmodi für jede Fahrsituation
Welche Antriebsquelle gerade aktiv ist, steuert eine von Volkswagen entwickelte Betriebsstrategie vollautomatisch im Hintergrund. Der Fahrer muss sich um nichts kümmern und genießt ein gewohnt einfaches Handling:
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Rein elektrisch: Bei Geschwindigkeiten bis etwa 60 km/h rollen Golf und T-Roc im Stadtverkehr so oft wie möglich rein elektrisch. Der Benziner bleibt in diesem Modus komplett ausgeschaltet. Das sorgt für ein extrem leises Fahrgefühl, frei von Lärm und lokalen Emissionen.
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Serieller Antrieb: Sollte der Akku leer werden, schaltet sich der TSI-Motor unmerklich zu, bleibt jedoch vom mechanischen Antriebsstrang entkoppelt. Er läuft mit optimalem Wirkungsgrad, um über den Generator Strom zu produzieren, während das Auto weiterhin rein elektrisch angetrieben wird.
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Paralleler Antrieb: Bei höheren Geschwindigkeiten ab ca. 60 km/h auf Überlandfahrten oder der Autobahn schließt sich eine hydraulische Kupplung. Nun treibt der Turbobenziner die Vorderräder direkt an. Wird etwa beim Überholen per Kickdown maximale Leistung gefordert, unterstützt der Elektromotor als kraftvoller Booster.
Fahrleistungen und Verbrauch im Detail
Besonders beim Anfahren an der Ampel oder im Stop-and-Go-Verkehr spielt der Vollhybrid seine Stärken aus: Dank des sofort anliegenden Drehmoments des Elektromotors beschleunigen beide Modelle spontan und ohne Zugkraftunterbrechung. Zudem kann über das Infotainmentsystem das gewählte Fahrprofil von „Eco“ (Leistungsbegrenzung auf 70 % zur Verbrauchsoptimierung) über „Comfort“ bis hin zu „Sport“ gewählt werden.
Volkswagen bietet den neuen Vollhybridantrieb in zwei Leistungsstufen an:
| Modell & Version | Systemleistung | Max. Drehmoment | 0–100 km/h | WLTP-Verbrauch (kombiniert) |
| Golf Hybrid (100 kW) | 136 PS (96 kW TSI) | 288 Nm | 8,8 s | 4,5 – 5,0 l/100 km |
| Golf Hybrid (125 kW) | 170 PS (110 kW TSI) | 310 Nm | 7,5 s | 4,6 – 5,1 l/100 km |
| T-Roc Hybrid (100 kW) | 136 PS (96 kW TSI) | 288 Nm | 9,7 s | 4,9 – 5,5 l/100 km |
| T-Roc Hybrid (125 kW) | 170 PS (110 kW TSI) | 310 Nm | 8,5 s | 5,0 – 5,6 l/100 km |
Hinweis: Die Höchstgeschwindigkeit wird bei allen Modellvarianten bei 180 km/h elektronisch abgeregelt.
Der Effizienzvorteil im Alltag zeigt sich deutlich beim Vergleich: Im verbrauchsgünstigsten WLTP-Fenster benötigt beispielsweise der Golf Hybrid mit 136 PS rund 11 Prozent weniger Kraftstoff als ein vergleichbarer Mild-Hybrid (eTSI mit 115 PS).
Ausstattungslinien und Preise
VW bietet die neuen Modelle mit erweiterter Serienausstattung und vereinfachter Paketstruktur an. Der Einstieg in die Vollhybrid-Welt beginnt bei beiden Fahrzeugen jeweils in der Ausstattungslinie „Life“ mit dem 100-kW-Antrieb. Die gehobeneren Varianten „Style“ und die sportliche „R-Line“ sind beim Golf exklusiv mit der stärkeren 125-kW-Motorisierung gekoppelt, während der T-Roc in diesen Linien in beiden Leistungsstufen geordert werden kann.
Preislich ordnen sich die Vollhybride exakt zwischen den Mild-Hybriden und den Plug-in-Modellen ein. In Deutschland startet der Golf Life Hybrid (136 PS) ab 37.505 Euro. Der entsprechend ausgestattete SUV-Bruder T-Roc Life Hybrid liegt mit 37.545 Euro nahezu auf demselben Niveau.
Fazit
Für Autofahrer, die die Effizienz und das leise Gleiten eines Elektroautos im Stadtverkehr schätzen, aber weder eine eigene Garage mit Wallbox noch eine verlässliche Ladeinfrastruktur im Umfeld haben, stellen die neuen Vollhybrid-Varianten von Golf und T-Roc ein gelungenes Gesamtpaket dar. Sie bieten spürbare Verbrauchs- und CO₂-Einsparungen bei voller Langstreckentauglichkeit und gewohnt unkompliziertem Handhabungskomfort.
Mehr Informationen sowie alle Konfigurationsmöglichkeiten finden Sie direkt auf der offiziellen Website von Volkswagen.
